Corpus de la recherche :
Mon travail de recherche a suivi le parties suivantes : tout d’abord j’ai présenté les débuts de l’aviation, ensuite, les réalisations de Louis Blériot et enfin sa connexion avec notre pays.
Les débuts de l’aviation
En 1890, Clément Ader, qui dépose alors le terme « avion » réalise le premier vol motorisé mais non dirigé. Treize ans plus tard, les frères Wright, des Américains, effectuent le Premier vol, cette fois dirigé, avec le Flyer. Ils présentent leur invention en 1908 en France au premier salon de l’aéronautique du Mans et rencontrent un écho certain en Europe. Dans ce contexte de course à l’innovation, en 1909, Lord Northcliffe, propriétaire du journal le Daily Mail décide d’offrir un prix de 1000 livres sterling, une somme énorme, au premier pilote qui traversera la Manche en avion.
Louis Blériot (1872 - 1936)
Pionnier de l'aviation, Louis Blériot est né le 1er juillet 1872 à Cambrai. En 1887, il part étudier, tout d'abord au lycée d'Amiens puis au Collège Sainte-Barbe à Paris et à l’École Centrale des Arts et Manufactures, où il est admis en 1892. Il sera diplômé de l’École centrale en 1895. En 1907, Blériot installe son atelier d'avionnerie à Neuilly : il engage du personnel et fait fabriquer de nombreux modèles d'avions. Le 25 juillet 1909 il est le premier pilote à traverser la Manche par la voie des aires. En 1910, il construit « l'Aérobus » qui emporte à son bord sept passagers. Le 1er août 1936 il meurt à son domicile, emporté par une crise cardiaque.
Un exploit retentissant
Louis Blériot, un ingénieur qui a connu plusieurs échecs, décide de participer au concours avec le Blériot XI. Il décolle de Sangatte le 25 juillet, survole le Pas-de-Calais et atterrit à Douvres après environ 30 minutes de vol. Il accomplit ainsi la première traversée maritime de l’histoire de l’aviation.
Cet exploit suscite beaucoup d’enthousiasme et l’émoi des Britanniques : désormais « l’Angleterre n’est plus une île » pour reprendre le titre du Daily Express. En août 1909, le journal Le HYPERLINK "https://www.retronews.fr/reader"Matin décide d’acheter le Blériot XI pour l’exposer sur sa façade avant d’en faire don à l’Etat pour qu’il soit présenté au Musée des arts et métiers.
L’essor de l’aviation militaire
A la suite de cette traversée, Blériot décide de fabriquer en série du Blériot XI et développe sa compagnie d’aéronautique, qui devient rapidement une belle source de profits. En effet, dès 1909, le ministère de la Guerre attribue un budget de 400 000 francs à l’aviation. La France est aussi la première à inscrire des aéroplanes dans ses protocoles militaires. En 1914, elle dispose alors de 130 avions environ dont plusieurs Blériot XI. Quand la Première Guerre mondiale éclate, les avions sont employés pour l’observation et jouent un rôle important dans la Bataille de la Marne. A partir de 1915, ils servent aussi à la chasse et aux bombardements.
La connexion entre Blériot et Roumanie
L’ingéniosité des constructeurs d’aéronefs a entraîné le développement rapide de l’aviation roumaine dans des conditions de travail relativement faibles. Ainsi, devenant nécessaire pour équiper l’armée d’avions, un grand projet était nécessaire pour les construire. À cet égard, Stefan Protopopescu, le chef du service technique de l’inspection générale aéronautique, a abouti à des pourparlers, aux fins d’une future collaboration, avec les Français les usines aéronautiques, Blériot-SPAD, Potez et Lorraine-Dietrich.
Le premier novembre 1925 a été établi la gestion de l’usine par le biais d’un Conseil d’administration, dont le Président a été nommé général Constantin Coanda, ancien premier ministre en 1919 et le père de l’ingénieur et érudit Henri Coanda. Le Conseil d’administration appartenait également au célèbre ingénieur aviateur Louis Blériot, le premier à piloter la Manche (25 juillet 1909). Le SPAD S.VII est un avion biplan français utilisé lors de la Première Guerre HYPERLINK "https://fr.wikipedia.org/wiki/Premi%C3%A8re_Guerre_mondiale"mondiale, fabriqué par la SPAD, et reconnu comme un appareil solide et robuste, possédant de bonnes caractéristiques de vol.
Conclusion
Grâce à sa ténacité et à son courage, Louis Blériot est entré dans l’histoire comme l’aviateur qui, en 1909, a traversé la Manche pour la première fois. C’est Louis Blériot qui a fait de l’avion ce qu’on en connaît aujourd’hui, qui a permis de faire la transition entre les avions construits uniquement pour le spectacle et des avions «pratiques«, dont on pouvait se servir pour la guerre par exemple.
Sitographie :
