Corpus de la recherche personnelle:
Pour organiser ma recherche personnelle, j’ai suivi le plan suivant : tout d’abord, j’ai commencé par chercher d’informations sur mon thème, puis j’ai discuté avec mon professeur d’histoire. En outre il m’a donné des informations utiles, enfin j’ai réussi de réaliser un bon projet.
IAR a été fondé en 1925. Les usines « L’industrie Aéronautique Romaine Brașov », sont connus aussi sur le nom « Maintenance Aéronautique Roumaine ». L’usine est maintenant une d’ingénierie, de construction et d’entretien des avions à Brașov, Roumanie. Pendant le cours tout près d’une décennie et demi, l’état roumain a acheté les actions en propriété des usines de France, pour que, le 1 septembre 1938 les usines sont devenues entièrement la propriété de l’état roumain, devenant administration autonome d’état.
Depuis leur création, les usinés avaient une organisation particulière au niveau de l'industrie aérospatiale, la plus développée de l'époque, comprenant en réalité deux unités de fabrication distinctes une section de cellule (construction des avions) et une section de moteurs.
La première commande pour des besoins d’aviation militaire a consisté en 30 avions Morane-Saulnier M.S. 37, série qui a été terminée dans l’automne de l’année 1928. Le suivant a été pour 70 appareils du type Potez XXU de reconnaissance et bombardement.
Les premières initiatives visant la création d’une entreprise aéronautique pour fournir les avions nécessaires à l'État roumain remontent à 1922. La société Astra Arad, l'arsenal aéronautique de Bucarest, les frères Schiell Braşov et la Société d'exploration technique (SET) ont mis au point des prototypes d'avions.
En ce qui concerne IAR Braşov, il convient de noter que lors de son organisation en tant que direction autonome, a enregistré la plus grande production de cellules et de moteurs. Mais cette période était florissante pendant la guerre, lorsque toutes les entreprises aéronautiques ont enregistré un bond quantitatif de leur production.
Des solutions pour la réorganisation de l’entreprise aéronautique de Brasov ont existé tout au long de la période 1925-1945. En 1930, il y avait la proposition des compagnies aéronautiques britanniques Vikers et Bristol de reprendre IAR Braşov et réorganiser l’usine. En octobre - novembre 1939, l’industriel N. Malaxa proposa de reprendre l’usine avec un groupe bancaire et de redevenir une société anonyme. En octobre 1940, le ministère allemand de l’air
proposait de collaborer sous la forme d’une cogestion ou d’une location à bail de l’IAR Brasov pour la production de moteurs BMW 801 et de cellules Messerschmitt BF109. En mars 1941, le ministère de l'Air allemand proposa à la compagnie allemande Henschel de prendre en charge la gestion technique, administrative et commerciale de l'IAR, qui était à nouveau une société anonyme. Les deux projets allemands n'ont pas été achevés principalement en raison de la position du maréchal I. Antonescu qui souhaitait une direction mixte dans laquelle l'Etat roumain serait majoritaire. L’évaluation réalisée à cette occasion par Henschel met en évidence les causes de la baisse de la production d’IAR par rapport aux usines aéronautiques allemandes: la production simultanée de trois types différents de cellules et de moteurs n’était pas efficace, les méthodes de production étaient inappropriées; les machines-outils étaient « obsolètes » et usées, le programme « dispersé » et l'organisation « pas sévère et claire », la qualification insuffisante des travailleurs et le grand personnel non productif, les dispositifs et la production mécanique des pièces n'étaient pas bien exécutés.
Sur les 21 types d'appareils construits par l'IRA jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, 15 types ont été conçus dans l'usine. Parmi ceux-ci, les performances suivantes ont été remarquables: IAR-16 avec laquelle, en 1935, le record national en hauteur (11 631 m), IAR-39, l’avion de recherche; IAR-80, jet de chasse; IAR-81, avion de chasse-bombardement, et IAR-47, avion de reconnaissance.
Le premier avion portant le nom IAR est apparu sur les portes de l'usine en 1930. Il s'agissait du prototype d'avion de chasse IAR-11 CV [4] (ou IAR-CV 11 [5]), conçu d'après l'ingénieur Ilie Carafoli en collaboration avec l'ingénieur français Lucien Virnoux. La formule de construction adoptée, ainsi que ses qualités de vol, le place parmi les meilleurs avions du monde de cette catégorie.
J’ai eu quelques difficultés concernant l’organisation du travail, mais je les ai dépassées facilement et tout s’est passé bien. En plus, j’ai rencontré des problèmes avec le thème abordé, mais avec un peu d’aide de la part du professeur référent et concentration j’ai réussi à trouver l’essentiel pour finaliser mon projet.
Conclusion de la recherche:
L’établissement des usines IAR Brasov, a représenté un point tournant pour le lancement et le développement de l’industrie aéronautique dans cette région, au début du XXe siècle. De cette façon, les performances des avions produits ont fondé les bases d’une tradition de la technique des avions et des engins aériens qui se continue jusqu’à présent.
Bibliographie/Sitographie :
Article(s):
L'industrie aéronautique de Roumanie-Brasov (1925-1945)- Ion Dumitrașcu
Sites web:
http://www.aviatori.ro/articole_details.php?id=29
