Corpus de la recherche personnelle:
Mon travail de recherche analyse les aspects suivants : la définition de la force de traction ( la poussée) et la manifestation de cette force, suite à une expérimentation.
Comme sur l’axe vertical, il y a deux forces qui s’exercent sur l’axe horizontal de l’avion: la traction et la trainée. La traction est la force du moteur et de l’hélice, s’il s’agissait de réacteurs, on appellerait cette force la poussée. Alors, c'est la force générée par le système de propulsion de l'avion. La traction dépend de la vitesse de rotation de l’hélice et donc de la puissance du moteur. Plus le moteur est puissant, plus cette force est susceptible d'être grande. Pour un avion à hélice, cette force s'exerce suivant l'axe de l'hélice.
C’est la forme de l’hélice qui permet à l’avion d’avancer. En tournant, elle va créer une force de traction qui tirera l’avion vers l’avant. La traction s’applique à l’axe de l’hélice, donc approximativement suivant l'axe longitudinal de l'avion et son sens est celui du mouvement de l’avion. En toute rigueur, il existe une petite différence entre la direction de la traction et la trajectoire suivie, c’est l’angle « d'incidence », mais sa valeur est assez faible.
Dans ma recherche, pour analyser les effets de la force traînée, j’ai fait deux expérimentations distinctes. Pour les deux, j’ai utilisé des papiers, un instrument de mesure (roulette) et un chronomètre. Pour la première expérimentation, j’ai laissé tomber une feuille d'une hauteur de 1 mètre et j’ai mesuré la durée jusqu'elle arrive au sol. Après ; j'ai écrit les résultats dans un tableau, j'ai refait le test pour 2 feuilles de 6 grammes et constaté que la masse est directement proportionnelle à G (la force traînée gue j’ai choisi). Pour cette expérimentation, j'ai pris 5 échantillons, le premier étant une seule feuille, le second étant deux et ainsi de suite.
La deuxième expérimentation est similaire à la première en utilisant une seule feuille que j'ai pliée de nombreuses façons. La première feuille était une feuille régulière, la deuxième feuille était froissée, la troisième feuille a été pliée 2 fois et ainsi de suite. Cette fois, leur poids n'a pas été pris en compte, mais les tailles des échantillons ont été prises en compte. J'ai remarqué que le nombre de fois que j'ai gaufré augmente proportionnellement sa vitesse. La feuille froissée était un échantillon atypique qui se situait entre le premier la vitesse calculée et la seconde.
Le travail de recherche s’est fondé sur les matériels donnés par le professeur référent et les informations offertes par l’espace Internet. Les points difficiles dans la réalisation de ce projet ont été la recherche des informations et le côté expérimental. Au cours de la recherche, la partie la plus difficile des expériences consistait à prendre en charge des données cohérentes pour savoir que le temps que j'avais enregistré dans mes mesures était compris entre 0,36 et 2,1 secondes. Pourtant, les expérimentations ont été très intéressantes et j’ai appris beaucoup d’informations sur mon thème. Je suis content que j’aie eu la possibilité de participer à ce projet.
Conclusion de la recherche:
En conclusion, la traction ou poussée est fournie par le groupe motopropulseur (moteur et hélice). Son intensité varie en fonction de la puissance délivrée par le moteur. Etant la force qui entraîne l'avion vers l'avant, la traction ainsi que la portance doivent vaincre le poids et la trainée pour que l'avion puisse avancer.
Bibliographie/Sitographie :
https://www.futura-sciences.com/sciences/definitions/physique-force-trainee-447/
http://tpe-vol-1s4.e-monsite.com/pages/content/1-structure-de-l-aile/la-traction-et-la-trainee.html
